Funcția de ham
La mașinile moderne, sistemul de control electronic este strâns legat de cablajul. Cineva a făcut odată o analogie vie: microcomputerul este echivalent cu creierul uman, senzorul este echivalent cu organul senzorial, actuatorul este echivalent cu tubul de exercițiu, apoi cablajul este nervul și vasul de sânge.
Din punct de vedere al funcției, cablajul auto poate fi împărțit în două tipuri: linia de alimentare care transportă puterea actuatorului (actuatorul) și linia de semnal care transmite comanda de intrare a senzorului. Liniile de alimentare sunt fire groase care transportă curenți mari, în timp ce liniile de semnal sunt fire subțiri care nu transportă energie (comunicație prin fibră optică).
Aria secțiunii transversale a firelor utilizate în motor și actuator este de 0,85, 1,25 mm2, în timp ce aria secțiunii transversale a firelor utilizate în circuitul de alimentare este de 2, 3 , 5mm2; iar circuitele speciale (demaror, alternator, fir de împământare a motorului etc.) au specificații diferite de 8, 10, 15, 20 mm2. Pe lângă performanța electrică, selecția cablurilor este limitată și de performanța fizică a vehiculului. De exemplu, firele dintre ușile deschise/închise frecvent ale unui taxi și firele care se întind pe caroserie ar trebui să fie construite din fire cu proprietăți bune de flexibilitate. În ultimii ani, au crescut și firele de ecranare electromagnetice utilizate în circuitele cu semnal slab.
Odată cu creșterea funcțiilor mașinii și aplicarea pe scară largă a tehnologiei de control electronic, numărul de circuite și consumul de energie al mașinii au crescut semnificativ, iar cablajul de fire a devenit mai gros și mai greu. Cum să faceți un număr mare de cablaje mai eficiente și mai rezonabile în spațiul limitat al mașinii, astfel încât cablajul auto să poată juca un rol mai mare, a devenit o problemă cu care se confruntă industria de producție de automobile
